2026年3月，中国航天科技集团八院811所和南开大学组成的科研团队在国际顶级学术期刊《自然》上发布了一项首创性成果：成功研制用于高能量密度与低温电池的氢氟烃电解液。

这项突破有多大？据811所研究员李永介绍，目前市场上的锂电池在室温下的能量密度为300瓦时/千克左右，在零下20摄氏度的环境下能量密度会骤降到150瓦时/千克以下。而这项研究成果可以使锂电池的能量密度在室温环境下大于700瓦时/千克，在零下50摄氏度的环境下仍可达约400瓦时/千克，在零下70摄氏度的极端低温下仍可正常工作。

简单来说，一块同样质量的电池，储电能力提升2至3倍甚至更高，同时低温性能获得质的飞跃。这对于高纬度地区的储能系统、户外工业设备、极地科考装备、低温冷链物流车等应用场景来说，是一个根本性的改变。

但电解液层面的突破，只是第一步。从实验室成果到实际产品落地，中间隔着整个PACK系统设计的工程验证。

低温环境下，电池的挑战不仅仅是电解液。低温会导致电芯内阻增大、放电平台电压下降、可用容量显著衰减。一块低温性能优异的电芯，如果BMS的低温充放电策略设计不当，仍然可能出现过充、过放或析锂风险。电池包的保温结构设计、加热膜布局、温度采集点的选择，都会直接影响低温工况下的实际表现。

东莞聚能新能源科技有限公司在电池组热管理应用方面积累了超过10年的设计经验，在BMS低温保护策略上有成熟的工程方案。公司服务范围覆盖工业设备、医疗仪器、AGV物流车等多个领域，在电池组结构设计和防水技术方面也有深厚积累。对于低温应用场景的设备制造商来说，选择一家能在电芯选型、BMS策略和热管理系统三个维度同时给出方案的PACK合作伙伴，比等到产品定型再找电池要明智得多。