2026年，低空产业的政策框架完成了从“鼓励先行先试”到“制度固化”的关键转变。《动力升力航空器适航规定》将电池、电机、飞控作为集成整体审定；杭州新版安全评定标准新增电池热失控模拟、单电机失效重构、载人紧急撤离三大强制实操考核。企业不仅要证明“能飞”，还要证明在出现极端故障情况下“能安全落地”。

与此同时，飞行汽车电池管理系统的标准空白正在被填补。2026年3月，由广汽高域科技牵头编制的《飞行汽车电池管理系统技术规范》等三项团体标准在广州通过专家评审，填补了国内在飞行汽车电池管理系统领域的标准空白，对规范产品研发设计、统一测试评价、保障系统安全稳定运行具有重要支撑作用。

这些变化对PACK厂意味着什么？eVTOL和飞行汽车对电池系统的要求，远远超出了地面设备的标准范畴。适航审定要求电池包具备热失控隔离能力、极端工况下的结构完整性和通信可靠性，这意味着PACK厂需要在设计阶段就把适航认证的技术要求嵌入到电池包方案中，而不是等产品定型后“补认证”。在无人机领域，Tattu发布的5.0智能电池平台面向100kg级农业和物流无人机，集成了高放电性能、6C快充、智能BMS控制和全生命周期数据接入，可在约14分钟内将电池从15%充至96%。

东莞聚能新能源科技有限公司在无人机电池定制领域积累了实际项目经验，为特种无人机提供的28.8V/14Ah电池方案采用三元倍率电芯，面向物流无人机的S系列电池将厚度压缩至6mm，采用柔性电路板替代传统线束。在BMS设计上，聚能新能源的“一场景一策略”思路能够针对飞行器场景强化轻量化和高倍率通信能力，确保电池状态能够被飞控系统实时读取。对于正在进入低空飞行器配套领域的设备制造商来说，选择一家能在热管理、结构防护和BMS策略三个维度同时给出方案的PACK合作伙伴，正在成为项目能否通过适航审定的关键变量。